千亿巨亏背后,航空公司的“怪”现象
综上所述，千亿巨亏背后，航空公司的“怪”现象既反映了行业面临的严峻挑战，也展现了航空公司在困境中的灵活应变能力和创新精神。未来，随着疫情的逐步控制和市场的逐步复苏，航空公司有望走出困境，迎来新的发展机遇。然而，在追求经济效益的同时，航空公司也必须始终将安全放在首位，确保每一次飞行都万无一失。
上海机场（60000SH）在3月26日盘后披露了2020年年度报告，报告显示该公司上市以来首次出现亏损。2020年，上海机场实现营业收入403亿元，同比减少60.68%；归属于上市公司股东的净利润为-167亿元，由盈转亏。业绩下滑原因分析 上海机场主要运营管理浦东机场，其业务分为航空性业务和非航空性业务。
近年来，尽管民航业整体呈现恢复增长态势，行业业绩向好转变，但全球最大的机场集团——首都机场集团却陷入了连续亏损的困境。自2020年以来，首都机场集团已连续五年巨额亏损，累计亏损金额高达395亿元。
三是积极扩大民航有效投资，按照开工一批、建设一批、建成一批、储备一批的原则，提高项目审批效率，协调落实资金保障，加快推进民航重点项目建设，力争到2022年底颁证运输机场达256个，固定资产投资超千亿元。
极兔快递2023年财报显示营收增长但净利润巨亏86亿元，且面临多重挑战与危险信号。具体分析如下：财务表现营收增长：2023年全年，极兔快递总收入为849亿美元，同比增长约22%。全年共计处理188亿个包裹，较2022年增长29%。
千亿钴业巨头华友钴业因伦镍暴涨及应收账款传闻连续两日跌停，公司回应称镍期货套保未被强平、风险可控，但机构博弈激烈，且面临无钴电池技术路线潜在冲击。
航空业的至暗时刻:飞行于疫情“雷区”的航空公司
〖A〗、行业史无前例：此次疫情是全球航空史上绝无仅有的至暗时刻，全球没有一家航空公司能较为舒畅地渡过，即便是全球金融危机也未出现如此严重现象。全球航空业面临大洗牌 并购潮涌现：原本实力不强的航空公司将被大型航空公司、具有政府背景的航空公司等并购，超大型航空公司或于疫情结束后诞生。
〖B〗、罗兰贝格大中华区航空业务负责人于占福认为小公司破产不可避免，但被并购概率偏低，因航线网络和航权时刻与大型航空公司匹配度有限，中型航空公司更有可能被吞并。从2012年至今，全球航空公司平均收益水平一直下滑，与部分市场运力投放过剩有关，随着疫情蔓延和部分航空公司破产，部分运力会被挤压出去。
〖C〗、美国航空业正面临至暗时刻，主流航空公司联合寻求500亿美元紧急援助以避免破产潮，全球航空业也因疫情遭遇史上最严重危机。以下是具体分析：美国航空业困境与援助诉求旅行需求锐减：疫情扩散导致全球主要机场人流骤减，美国旅行需求急剧下降，航班数量大幅减少，航空业陷入严重危机。
航空公司疫情期间缺现金流,为什么不提前售出疫情以后的机票。
航空公司疫情期间不提前大规模售出疫情后机票或发放优惠券，主要受市场需求不确定性、收益管理策略、财务与合同风险、消费者行为变化及行业监管等多方面因素制约。具体分析如下：市场需求与定价的复杂性需求难以精准预测：疫情期间，旅客出行需求受防控政策、健康安全顾虑等因素影响，呈现高度不确定性。
航空公司存活策略借助第三方平台饥饿营销：小航空公司未在官网下架航班，虽官网购票人数有限，但依靠同程的饥饿营销策略，成功售出一大批代金劵。通过这种方式，航空公司提前锁定了部分资金，即便航班最终取消，也能以代金劵形式减少直接现金退款压力，维持一定的资金流动性。
疫情导致航空公司现金流紧张，为此航空公司通过裁员、发债、开展外卖业务等方式积极自救。疫情对航空业现金流的影响 旅客退票与客流量骤减：受疫情影响，民航局连续四次发布免费退票政策，截至2月15日，中外航空公司共办理退票超过2000万张，票面金额超过200亿元人民币。
疫情冲击下的资金压力疫情期间，全球航空业遭受重创，旅客出行需求骤降，大量机票被取消或改期。航空公司面临巨额退票请求，若全部以现金形式退款，将导致现金流断裂，甚至危及生存。酷航作为廉价航空公司，本身利润空间有限，抗风险能力较弱，因此选择通过调整退款政策来减少现金支出。
幸福航空公司现状
〖A〗、幸福航空在2025年4月27日晚间决定取消当年五一之前（4月28 - 30日）的所有航班，目前已处于停航状态，且经营深陷困境。经营困境：幸福航空当前面临严重的经营问题。机队规模大幅缩减，执管运营飞机仅剩6架，包括3架新舟60和3架波音B737 - 800，远低于其官网介绍的规模。
〖B〗、进入2023年以来，我国民航业呈现快速恢复态势，各航空公司业绩也大幅改善。然而，在这波复苏浪潮中，幸福航空的日子依然显得颇为艰难。不过，近日幸福航空放出大招，其旗下公司湖南幸福航空控股集团从快线航空手中收购了湖南货运航空100%的股权，这一举动引发了业界的广泛关注。
〖C〗、面对如此严峻的经营困境，幸福航空的未来充满了不确定性。一方面，公司需要尽快解决欠薪问题，恢复员工的正常工作和生活秩序；另一方面，公司还需要积极寻求新的发展机遇和转型路径，以摆脱当前的困境并实现可持续发展。然而，要实现这一目标并不容易。
战“疫”专访丨九元航空董事长纪广平:飞行每小时都在亏,但飞起来才有...
九元航空董事长纪广平在专访中表示，疫情下飞行每小时至少亏损两三万，但飞起来才有收入才有希望，同时介绍了公司应对疫情的措施及对行业未来走势的看法。
疫情下,14家航空公司已破产
Flybe：欧洲最大的支线航空公司，也是英国最大运营国内航线的航空公司。疫情爆发后，机票预定量同比下降40%，导致公司雪上加霜，成为疫情下第一家破产的航空公司。 Miami：美国包机航空公司，主要为邮轮公司、运动队和美国军队提供包机运输服务。
行业史无前例：此次疫情是全球航空史上绝无仅有的至暗时刻，全球没有一家航空公司能较为舒畅地渡过，即便是全球金融危机也未出现如此严重现象。全球航空业面临大洗牌 并购潮涌现：原本实力不强的航空公司将被大型航空公司、具有政府背景的航空公司等并购，超大型航空公司或于疫情结束后诞生。
大型航空公司极有可能获得政府援助，小型航空公司被收购、破产可能性大增。3月5日，主要经营英国国内支线的Flybe公司成为受疫情影响第一家倒闭的航空公司。英国航空咨询机构The Airline Analyst董事总经理Michael Duff认为疫情会让不少航空公司破产，尤其是现金不够充沛且深陷机票价格战的公司。
新冠疫情爆发后，全球有23家航空公司宣布倒闭，其中包括英国弗莱比航空公司、维珍澳大利亚航空公司、加拿大乔治亚航空公司等。疫情导致国际旅行限制，给航空业带来沉重打击。英国弗莱比航空公司自1979年运营以来，因疫情损失最大，而维珍澳大利亚航空公司自20年前成立起，也遭受了严重影响。
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评论列表（4条）
我是艾迪亚号的签约作者“老六”！
希望本篇文章《疫情期间航空公司现状:疫情之后的航空公司如何自救》能对你有所帮助！
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